Nissan Navara Vélemények
Galéria: Teszt: Nissan Navara NP300 – 2016. Mivel a tapasztalatok alapján a laprugós változat jobban viselkedik agyonpakolva (például még tud rugózni, nem ül össze), talán nem véletlen, hogy a jellemzően aktív munkára vett változatok (a szimpla és extra kabinos verziók) ezt kapják. Az utakon tényleg kellemesebben fut a tekercsrugókkal, mint a korábbi verzió, de némelyik úthibánál megmutatja, hogy egy baromi nehéz merev híd van még mindig a kocsi alatt. Viszont legalább üresen nem pattog annyira. Utcára, terepre jó, csak komolyabb terheknél kell elgondolkodni. De ez olyat jó eséllyel sose lát. Galéria: Teszt: Nissan Navara NP300 – 2016. Bár azt hihetnénk, az új futómű jobban viselkedik terepjárás közben, le kell törnöm a lelkesedést: a tapasztalatok alapján a többlengőkaros megoldás közel ugyanolyan. Ugyanakkora rugóutakkal, mint laprugós verzió. Hamár terepjárás, egy csodálatos pozitívumot találtam a kocsiban, mégpedig a teljesen kikapcsolható parkradart. Ezt csak az tudja értékelni, aki járt már olyan kocsival terepen, ami állandóan visszaélesítette azt, és onnantól az összes kósza fűszálra bejelzett.
Totalcar autós népítélet - Nissan - Navara 2005
- Nissan navara vélemények 2017
- Totalcar autós népítélet - Nissan - Navara 2005
- N Ny betűvel kezdődő szavak
- Est.hu : Mozi : Filmek : Narnia kr�nik�i - Az oroszl�n, a boszork�ny �s a ruh�sszekr�ny
- Nissan navara vélemények 2015
- Junior teljes film magyarul
- Nissan navara vélemények review
Menetstabilizáló elektronika viszont nincs - hál'istennek -, és nem is rendelhető (az ABS, a fékerőelosztó és a fékasszisztens alapfelszereltség). Annak ellenére tetszett jobban a hagyományos váltó, hogy talán ez az autó egyik legőszintébben teherautós eleme: precíz, de kissé hosszú úton jár, a gyors mozdulatokat nem szereti; a fogaskerekek összeakasztásához elengedhetetlen a padlóig nyomott kuplung, valamint a ki és a be közötti pillanatnyi gondolkodási idő. A váltómű áttételezése is inkább a munkagép jellegre erősít rá, a rövid kiosztást ellensúlyozza némiképp a hatodik fokozat: 100-nál körülbelül kétezret forog a motor. A 220 optikai tuning: a legnagyobb sebesség 170 km/h, a megngedett 80 km/h A nyomaték miatt azonban még ennyit sem kellene, hiszen a 403 Nm-es csúcsnyomaték pont ennél a fordulatnál jön meg, így a hatodikban 80-ról is kimondottan vehemensen gyorsul a kéttonnás monstrum. Ráadásul egész sokáig: a gyári adat szerint a végsebesség 170 km/h. Kár, hogy teherautóval autópályán sem szabad 80-nál gyorsabban menni.
A beltér persze tesztautóhoz méltón fullos, így az első amin megakadt a szemem, a külső tükör volt. Ami bár személyautóhoz képest hatalmas, de mégis kisebbnek tűnt, mint a régi. És később összemérve a parkolóházban lakó előző Navarákkal (három is akad, mind V6-os), tényleg kisebb lett, ami kicsit rontja a hátratekintést. A másik érdekesség a szélvédő. Manapság már ritka az a szélvédő, aminek a tetején színes csík fut végig. Először örültem neki, mert naplementénél valóban hasznos, viszont a lámpáknál pont kiszűri a zöld színt. Rengeteg pakolórekesz akad a vackainknak, bár az ajtózseb lehetne nagyobb, és végre a GPS-ekre, telefonokra is gondoltak, még a műszerfal tetejére is jutott egy csatlakozó (jó, nem nagy újdonság, de itt eddig nem volt). Elég átgondoltnak látszik az egész, így nem is értettem, hogy hátul miért nem lehajtható a háttámla. Oké, nem egy biztonsági széf, de azért jól tudott jönni a kisebb táskák elrejtéséhez. Az ülőlap felhajtható, és ebben az állapotában egy kis akasztó tartja ott.
Nem túl elegáns, vajon meddig bírja Galéria: Teszt: Nissan Navara NP300 – 2016. Kicsit elgondolkodtam a bónusz piros színű, és igen rövid gumipókon, de aztán rájöttem: azzal lehet lehajtott állapotba rögzíteni. Egyáltalán nem tapasztaltam kiakasztva se, hogy elmozdult volna az ülőlap. Ezt szerintem élő ember nem fogja beakasztani. A lap alatt két rekesz található, amiből az egyiket elfoglalja az emelő, és olyan ügyesen van a kocsi domborulatai köré formázva az anyag, hogy az apróbb tárgyak valószínűleg végleg eltűnnek, ha oda bekerülnek. És aztán végtelenségig idegesítenek majd minket a rejtélyes zörgéssel. A méretek nem nagyon változtak Galéria: Teszt: Nissan Navara NP300 – 2016. A legalapabb duplakabinost jelenleg bruttó 7, 66 millóért kapjuk meg, 160 lóerős motorral, klíma nélkül, viszont széria hátsó difivel. A nálam lévő változat a fullos Tekna volt, ez 10 millió forintba kerül, és ebben benn van a 360 fokos kamera meg a navi is. Ha erre rádobunk még 300 ezret, akkor 7 sebességes automata váltót is kaphatunk hozzá.
Model
Meredeknek tűnik, de így, hogy van belőle működő, sőt, hánytatóan durva verzió, a Nissan talán mégis megcsinálja az elektromos szafaládé kereskedelmi változatát. Mentünk vele. Felmennek, ha törik, ha szakad? A pick-upok vajon jó terepjárók? Megnéztük, mit tudnak. Melyiket választanánk, ha csak egy maradhat? A jobbat kéred, vagy az erősebbet? Vén, de izmos csatalovat, vagy fiatal, ám szelíd csikót? Két hétig vallattuk változatos útviszonyok közepette a Nissan Navarát és az Isuzu D-Max-et. Népítélet-kereső Népítélet-kereső
Gázra azonnal indul a hátulja, főleg murván Lassan kipróbáltuk a teljes hazai pick-up állományt, ám mindben cikkből ( Mitsu L200, Toyota Hilux, Ford Ranger, Mazda B2500 Nissan PickUp 4x2 Land Rover defender) ugyanaz derült ki: jó dolog a pick-up, hiszen jó terepjáró és paraktikus autó is egyben, de alapvetően mind munkagép. Esetlensége, túlzó mérete, nagy fordulóköre, nyers megoldásai miatt, no és persze a KRESZ szerint is. És akkor itt a Navara. Tényleg jól ötvözi a két, egymással eddig összeilleszthetetlennek tűnő fogalmat, ti. a luxust és a teherautóságot. A valóságban is hatalmas: hossza 5, 2, a tengelytáv 3, 2 méter Nem volt ez mindig így: a TC és a korábbi változat találkozása elég rossz tapasztalatokkal végződött. Aztán jött a második felvonás, de nem sokat változtatott a helyzeten. Azóta viszont sok minden történt. Például a Navara már nem a PickUp (vagyis a platós teherautó) modellsorozat igényesen felszerelt változata, hanem teljesen új modell - kiegészítve a PickUp kínálatát - más formatervvel, erősebb motorral, eltérő hajtáslánccal, igényesebb belsővel.
Philippines
Igaz, akkor eléggé. Ellenben lehúzott ablaknál már alig kétezres fordulat környékén meghallhatjuk az őrületes fújtatást, ahogy a turbó elindul, és a motor elkapja a fordulatot. Nem vetekszik benzinmotorokkal, főleg nem a V8-al, de eléggé ott van. Még a vezetőnek is van majrévasa
Az új Navara bemutatójáról szóló beszámolóban Axa alig győzte leplezni lelkesedését, és csak abban bízott, hogy majd a tesztautóban megint kopog valami. A plató ajtajával csak óvatosan: szerintem legalább húsz kiló Hát, kedves Ákos, nem kopogott semmi. Sőt minden a lehető legnagyobb rendben volt. És igen, engem is elkapott a lelksedés: a Navara tényleg igen jól sikerült autó. Persze nem hibátlan, de nagyon szerethető. Ott kezdődik, hogy a Navara formaterve a B-oszlopig megegyezik a Pathfinderével. Az pedig nagyon tetszett. Mármint a forma. A Navara pedig nem csak megjelenésében hasonlít ikerként a hegyomlásnyi egybenyakú dromedárhoz, hiszen belseje is megegyezik vele. Leszámítva természetesen a hátsót. Teszt: Nissan Navara 2, 5 dCI LE - 2006 És ahogy a Pathfinderben esetében kimondottan ciki, hogy egy felébe kerülő teherautó az ikertestvére, a Navarában ülve kimondottan jól esik, hogy egy kétszer annyiba kerülő, luxusterepjáró(nak szánt dzsip) gyakorlatilag alig külbözik tőle: a vezető ugyanazt a műszerfalat nézi, ugyanazokat a kényelmi szolgáltatásokat kapja, ugyanolyan egyszerűen kezelheti az összkerékhajtási rendszert, sőt a két kocsiban ugyanaz a turbódízel dolgozik.
Na jó, a Pathfinderhez van négyliteres V6 benzines. 16 millióért. Elöltöltős, hatos CD-tárat minden autóba! Ehhez képest van a Navara, ami csúcsfelszereltségében (LE) is mindössze nettó 6, 7 millió forint, pedig ebben aztán tényleg minden van: hátsó diffizár, körkörös légzsákvédelem, 17-es könnyűfém felni (255/65 R17-es gumikkal), csomagrögzítő rendszer, kétzónás automata légkondi, elöltöltős 6-os CD-tár komoly hifivel, fűthető első ülések, automatikusan felkapcsolódó fényszóró, automata ablaktörlő, fényszórómosó, sebességtaró automatika, és még csomó minden más. Mi kell még? Az ülés inkább kényelmesebb, mintsem komoly oldaltartást adna A kiegészítő felszerelések listája így nem kimondottan bőséges, viszont annál izgalmasabb: félmillióért DVD-alapú navigációs rendszer (7 collos képátmérővel), vagy esetleg bőrkárpit–elektromos ülésmozgatás–napfénytető-kombó választható. Az automata váltó 330 ezer forint, de csak a két előbbi extra egyikének megvásárlása mellett rendelhető; nem is baj, a hatsebességes, kézi kapcsolású ugyis sokkal jobban tetszett, mint a Pathfinder automatája (ami természetesen megegyezik a Navarához kínálttal).